全球电动车销量在近年来一直保持快速增长态势。根据国际能源署（IEA）的数据，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆大关，再创历史新高，较2021年增长了54%。其中，纯电动汽车销量达660万辆，插电式混合动力汽车销量达350万辆。

从地区来看，中国是全球最大的电动汽车市场。2022年，中国电动汽车销量达352.1万辆，占全球总销量的35%。美国和欧洲是第二和第三大市场，销量分别为93.6万辆和230万辆。

从品牌来看，特斯拉是全球最畅销的电动汽车品牌。2022年，特斯拉全球销量达93.6万辆，其中Model Y是全球最畅销的电动汽车车型。比亚迪、上汽通用五菱、大众、现代等品牌也位居全球电动汽车销量的10大排名行列。

预计未来全球电动车销量将继续保持快速增长态势。IEA预测，到2030年，全球电动汽车销量将达到5600万辆，占全球汽车总销量的30%。

我们可以看一下这个图，以便了解一下2022年全球电动汽车销量排名：

了解了全球电动车的销量情况，我们再来看一下马来西亚。

在大马呢，电动车好像不大推得动。根据大马汽车商公会的数据显示，2023年纯电动汽车的销量按年激增了两倍，电动车在2022年只卖出了3000辆，虽然2023年销量翻了两倍，卖了1万辆。但是2023年，大马全国共卖出了80万辆车，而电动车只是卖出区区的1万辆，那个数量可以说是少得可怜。

为什么在大马，电动车无法像中国那样到处通行呢？为什么多数大马人还是钟情于买汽油车，而不选择电动车呢？

现在让我们一起来探讨探讨一下。

汽油便宜

第一当然是因为汽油便宜啦，大马的汽油有两种RON95 和 RON97， RON95一公升才2块出，RON97比较贵，要3.50左右。大马的油价比起很多国家都便宜了许多。就拿中国来说，中国普遍上是用92的油，纯度比大马的低，但是价格却要大概8块人民币一公升，这个就相当于马币5块多了。所以中国的汽油纯度比较低，但是价格却比大马的RON95贵了一倍多。大马人打40公升油只要80多块，但是在中国打40公升油就要200多块钱马币了。

而大马的油价便宜，是因为政府有补贴，既然有补贴，大马人民当然就不会错过这个福利，用便宜油，省钱省心。

续航焦虑

许多电动汽车的续航里程与传统燃油汽车相比有限，这是一个常见的担忧。一些消费者担心在长途旅行中在达到目的地之前电池电量用尽，尤其是在较长的路程上。

一辆可以行走600公里的电动车，它的电池可不一定能走到准准600公里才用尽。可能是到4，500公里电池就用完了。所以对于无法预测的续航里程，会让人感到很焦虑。

就好像手机一样，如果我的手机的电池只剩下20-30%，我就会开始感到焦虑，马上就要去充电，如果不充电，生怕一会要用的时候没电了。不过手机的好处是就算我们在车上，也可以用车里的充电器来充电，不然就是手里拿着一个充电宝，手机的电池一少了，马上就可以充电。但是电动车就不一样，我们没有电动车的充电宝，不能说车子行走到一半，电池剩不多了，赶快用充电宝给它充一下。

而且电动车里有许多的设备也需要用到电池的电力，如车的系统，冷气，音响，充电器，都是要用到电池的电力的。而电动车的电池也是会耗损的，用了一年的电动车，电池就算充满电，它耗电的速度肯定比新车快，这样就更难预测可以续航多远了，这些都让驾车人士产生续航焦虑感。

除非这个续航的问题得到妥妥的解决，不然很多人还是情愿买汽油车，免除续航焦虑。

在中国，已经有很多家的电动车公司推出了续航里程在600-1000公里的汽车，如果电池可以稳定在1000公里这个里程里，而且价格可以大众化，那相信人们就会比较愿意买电动车。

充电桩设施不足

大马的电动车充电基础设施可以说是很少，使买电动车的人难以为他们的电动汽车充电。

大马政府在几年前就曾经说过要在2025年时建一万个充电桩，但是现在已经建好的充电桩只有大概2千个而已。这样少的充电桩，叫电动车车主在路上没有电时，要去找个充电桩都要看自己的运气，这可不好搞。

就算找到充电桩，要充好电应该也是要几十分钟的事情，不像汽油车，去油站打油，5分钟就打满，可以走人了。如果每次在外充电都要等上30分钟，应该没有什么人有这个耐心。虽然大马人很喜欢排队，排队等餐厅座位等一，两个小时也没有问题，但是等车充电对他们来说并不酷，电池无法当饭吃。

大马汽车商公会不是说2023年大马全国共卖出了80万辆新车。试想想，如果只是10%的人买电动车，都有8万辆，这八万辆电动车在路上行驶，每个都要找充电桩充电，就乖乖不得了。如果遇到长假，如华人新年，开斋节的，全部都驶上南北大道，然后找不到充电桩，或是排队等充电，那个混乱的情景真的不敢想象。

除非你买的是蔚来的电动车，它设有电池服务店，你车子电池没电了，驾去他们的服务店，他们直接给你换一个新的电池。

就像以前的手机，是有备份电池的，手机一没电，就可以脱下来，换一个充好电的电池上去，然后没电的电池就插进去充电槽里给它充电，我觉得电动车应该以这样的逻辑来做才对嘛，这个就不需要充电桩，人们也不需要等几十分钟来充电。

当然，有些人说多数人都是在自己家充满电后才上路的，所以路上很少充电桩也没有问题，但是也是会有机会遇到车子驾到一半不够电了，需要找充电桩的吧。所以政府在建立充电桩这一方面还需要加吧劲。

还有一个可能大家还没有考虑到的，就是在家里装充电桩对配电网络的冲击。我们现在多数家里的用电装置，都是给家里电器使用，这些电器使用的电力多少，配电网络都有数。但是如果很多家庭都开始安装充电桩，要知道这些充电桩都是要使用到高配的大电的，如果一个地区所有人都同时为他们的电动车充电，那个配电网络可能无法负荷，会把这个配电网络给炸掉了。

前期成本高，要卖时又不值钱

与汽油车相比，电动汽车的前期成本往往更高。在大马，最便宜的电动车价格都要100千一辆，这个不是很多人可以负担得起的一个价格。

而且，跟汽油车相比，电动车在驾了几年变成二手车要卖的话，可能只能卖很低的价格。因为电动车最贵的部件，就是电池，而电池是会耗损的，可能用个三五年电池就要更换了。

那如果你驾了5年，然后想卖掉，可能你用100千买的电动车，5年后卖出，连50千都没有，不像汽油车还有价格，电动车变二手车，会让你亏损许多。

感知性能不如汽油车

虽然电动汽车提供了即时的扭矩和平稳的加速，但一些消费者可能仍然认为它们的性能不及传统汽车，特别是在最高速度和加速方面。

尤其是看Fast & Furious, 改装过的汽车在踩油门时vroom vroom的声音，是很多汽车发烧友最在意的，他们无法缺失引擎的噪音， 这是他们熟悉的轰鸣声。如果是电动车，你怎样踩油门，都只是跟你来个叽叽声，或是根本就没有声音，驾车安静得让你激动不起来。会让汽车发烧友们很没趣。

而且有些人觉得汽油味道是一种奇妙的慰藉，他们只有在嗅到汽油味才感觉自己在驾车。电动车就会剥夺他们这种独特的嗅觉体验。

零件价钱是个未知数

有买了电动车的人反映说，如果没有钱最好不要买电动车，因为它的维修费很贵，比如换一个冷气零件， 那个价钱可以是汽油车三四倍的价钱。

所以，有些人觉得，购买一辆电动车是一项非常昂贵的花费。每分钟充电的电费需要4块钱，最快也需要30分钟才能充满电。而维修费用、更换零部件以及电池成本都是未知数，并且有没有供应也不确定。此外，当地是否有专业的电动车维修厂也是一个问题。

充电时起火

最后就是电动车有发生过几起在充电时起火的事故，让人觉得电动车并不是很安全。

那充电器在工作过程中会产生热量，尤其在高温环境下更容易发热。如果充电器本身存在故障，例如元器件损坏，就会影响充电状态，进而对电池造成损害。

快速充电站的大电流充电也会使电池过热，增加火灾风险。

雨季或高湿度环境下，电动车线路容易受到氧化影响，从而出现线路断裂、松动或接触不良现象。这些问题可能导致电流不稳定，进而引发火灾。

长时间超过10小时甚至整夜充电，会对电池造成损害，容易导致电池充鼓。

太阳直射的情况下充电，或在高温环境中充电，都会加剧电池失水，对电池造成伤害。 所以充电最好在阴凉处进行，避免在高温天气下充电。

不过据知，充电桩其实是很安全的，一般充电桩的生产质量都是很严格的，他们在设计、制造、检测等环节都有严格的标准。

充电桩通常都是安装在干燥、通风、远离易燃易爆物品的地方，并做好接地保护。

另外，它还有过流，过压，漏电，过温， 和短路，遇到这些问题，充电桩都会自动断电的。

刚才跟大家分享的就是世界和大马电动车市场的发展状况以及电动车面临的挑战。全球电动车销量持续增长，但在马来西亚市场发展相对滞后。主要原因包括电动车前期成本高、续航焦虑、充电桩设施不足、感知性能不及汽油车、零件价格不确定和安全问题等。

此外，马来西亚汽油价格低廉、补贴政策以及配电网络的问题也影响了电动车的普及。综合考虑，电动车在马来西亚市场面临诸多挑战，但随着技术发展和政策支持的提升，以后电动车应该会越来越成熟，一旦市场成熟了，有规模了，人们的接受度应该就会变得容易许多。